Cước phí vận chuyển tàu chở dầu toàn cầu dự kiến sẽ tăng trong năm 2025 do tác động của các lệnh trừng phạt đối với Nga và Trung Đông, làm thay đổi dòng chảy thương mại truyền thống. Tuy nhiên, việc bổ sung một lượng lớn tàu mới vào thị trường có thể giúp giảm bớt tình trạng căng thẳng về nguồn cung vận tải.
Các chuyên gia trong ngành cho biết các lệnh trừng phạt ngày càng khắt khe đã khiến các chuyến hàng dầu phải đi theo lộ trình xa hơn, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng cao. Trong khi đó, các nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc và Hàn Quốc đang lên kế hoạch bàn giao nhiều tàu chở dầu mới trong năm 2025, giúp tăng nguồn cung vận tải và ổn định thị trường trong trung hạn.
Tác động của lệnh trừng phạt đối với thị trường vận tải dầu
Theo S&P Global, các lệnh trừng phạt của phương Tây lên Nga tiếp tục ảnh hưởng mạnh mẽ đến thị trường vận tải biển. Nhiều lô hàng dầu của Nga hiện phải đi qua các tuyến đường dài hơn để đến các thị trường châu Á, khiến nhu cầu tàu chở dầu tăng cao.
Ngoài ra, căng thẳng ở khu vực Trung Đông, đặc biệt là những vấn đề liên quan đến an ninh hàng hải ở eo biển Hormuz, cũng làm gián đoạn hoạt động vận chuyển và gây áp lực lên chi phí vận tải.
Một chuyên gia trong ngành nhận định:
“Tình trạng bất ổn địa chính trị tiếp tục làm thay đổi cấu trúc thương mại dầu mỏ toàn cầu, đẩy giá cước lên cao do các tuyến vận tải phải điều chỉnh.”
Nguồn cung tàu mới giúp giảm căng thẳng thị trường
Dự kiến, hàng trăm tàu chở dầu mới sẽ được bàn giao trong năm 2025, chủ yếu từ Trung Quốc và Hàn Quốc, nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải gia tăng. Các tàu mới này không chỉ giúp giảm áp lực thiếu hụt phương tiện mà còn được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt, bao gồm việc sử dụng nhiên liệu LNG để giảm phát thải carbon.
Tuy nhiên, các chủ tàu vẫn lo ngại về chi phí vận hành tăng cao, đặc biệt là giá nhiên liệu và các quy định môi trường ngày càng chặt chẽ từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).
Dự báo thị trường vận tải biển năm 2025
Các chuyên gia cho rằng thị trường vận tải biển sẽ tiếp tục đối mặt với sự biến động trong năm 2025, do nhu cầu dầu mỏ không đồng đều giữa các khu vực. Mặc dù giá cước dự kiến sẽ duy trì ở mức cao, nhưng sự gia tăng nguồn cung tàu mới có thể giúp giảm bớt áp lực cho các nhà nhập khẩu lớn, bao gồm Trung Quốc và Ấn Độ.
